Rytų pakrantės streikas: grėsmė globaliai logistikai

Rytų pakrantės dokininkų streikas tampa vis labiau tikėtinas. „Spalio 1 d. ILA tikrai išeis į gatves, jei negausime sutarties, kurios nusipelnėme“, – teigė Tarptautinės jūrininkų asociacijos (ILA) vadovas Haroldas Daggettas, kalbėdamas per dviejų dienų organizacijos narių susitikimą. Jo žodžiais, streiką vieningai remia visi delegatai.

Rugsėjo 30 dieną baigsis esamas susitarimas tarp ILA, atstovaujančios darbuotojams, ir darbdavių grupės – Jungtinių Valstijų jūrininkų aljanso (USMX). Jeigu iki to laiko nebus sudarytas naujas susitarimas, daugiau nei 40 Rytų pakrantės ir Meksikos įlankos uostų bus paralyžiuoti masiniu streiku.

Šį birželį derybos nutrūko, kai profesinės sąjungos apkaltino „APM Terminals“, priklausančią „Maersk“ grupei, automatizavimo technologijų naudojimu, kas, kaip teigia ILA, pažeidė ankstesnius susitarimus. Problema kilo dėl automatizuotų įvažiavimo vartų diegimo Mobilio uoste, Alabamoje. ILA tai įvardijo kaip pavojų darbuotojų vietoms, siekiant mažinti darbo jėgos poreikį per automatizaciją.

ILA taip pat siekia atlyginimų padidinimo, pabrėžiant jų darbą pandemijos metu, kai dokininkai užtikrino sklandų uostų funkcionavimą. Organizacija reikalauja didinti atlyginimus, gerinti sveikatos draudimo sąlygas ir uždrausti automatizaciją uostuose. Dabar dokininkai reikalauja net 77 proc. didesnio darbo užmokesčio per šešerius metus.

Perkėlimas į Vakarus
Daugelis logistikos operatorių jau ruošiasi galimai streiko grėsmei. Kaip praneša „Hellmann Worldwide Logistics“ atstovas Helge Neumann-Lezius, daugelis klientų renkasi Vakarų pakrantės uostus, nes Rytų pakrantė tapo mažiau patikima. Dėl šio perkėlimo krovinių gabenimo į Vakarų uostus kainos kyla, o smulkiems klientams tampa sunkiau rasti vietas pristatymams.

„C. H. Robinson“ atstovė Mia Ginter pažymi, kad klientai arba laukia ir stebi situaciją, arba imasi veiksmų iš anksto, siekdami sumažinti streiko poveikį. Šis streikas labiausiai paveiktų automobilių ir farmacijos pramonės sektorius, kuriems svarbu laiku pristatyti prekes. Tačiau didelio krovinių srauto perkėlimas į Vakarų pakrantės uostus gali sukelti dideles spūstis, kas dar labiau pakenktų visos šalies tiekimo grandinei.

Toli siekiančios pasekmės
Net ir trumpas streikas gali turėti ilgalaikių padarinių tiek logistikai, tiek ekonomikai. Ginter pabrėžia, kad savaitę trunkantis streikas gali vėluoti prekių pristatymą iki mėnesio. „Nė vienas sektorius nebus apsaugotas nuo tokių didelių sutrikimų poveikio“, – sako ji.

Streiko poveikis gali būti toks didelis, kad be vyriausybės įsikišimo sunku būtų jį sustabdyti, kaip buvo neseniai Indijoje ir Kanadoje. Tačiau ILA vadovas Daggettas aiškiai išreiškė, jog nenori vyriausybės kišimosi, nors ir pripažįsta, kad po streiko įsikišimas gali būti neišvengiamas.

Pasaulinis aljansas?
Rytų pakrantės streikas gali tapti pasaulinės kovos prieš automatizavimą pradžia. „Sudarysiu sąjungą su visomis pasaulio profesinėmis sąjungomis“, – teigė Daggettas. Jo tikslas – pasaulinis aljansas prieš automatizavimą, kuris, pasak jo, kelia didelę grėsmę tradicinėms darbo vietoms uostuose. Jei tokiems operatoriams kaip „Maersk“ pavyktų įdiegti automatizuotus terminalus, Daggettas įspėjo, kad sąjunga sieks uždaryti jų operacijas visame pasaulyje.